西南交通大学
邵福旿
（１８９４—１９８１）
邵福旿，交通工程专家，尤长于筑港工程。主持和参与了我国最早自行勘测、设计和建设的几个港口工程，是我国现代筑港技术的奠基人之一。最早开出结合中国实际，反映最新技术的筑港工程课，是筑港工程教育的先驱。
邵福旿，字秀甫，１８９４年农历３月１８日生于江苏常熟县一个书香世家，接受新思想较快。他的父亲弃官从事工业。在家庭影响下，邵福旿自小立志学习科学技术，１９１１年考入交通部唐山工业专门学校（西南交通大学前身）读土木工程。当时该校教师多是外籍人士，学校的课本、规章制度等大多用的是英文，多数课程也用英语讲授。邵福旿刻苦学习，克服了原来英语基础较差的困难，１９１５年７月以优异成绩毕业。毕业后，先后从事过海港、铁路及公路工程建设，对海港工程有极深的造诣。他是我国第一个自行规划、勘测、设计和建设海港工程的工程师，在葫芦岛、连云港、黄埔港及塘沽新港的建设中倾注心血。
作者：shove 回复日期：2006-5-16 00:07:10
曹建猷（1917-1997）铁道电气化专家，湖南长沙人。1940年毕业于上海交通大学电机系，后在西南联大任教。1945年赴美国留学，获麻省理工学院博士学位，后留校任教。1951年回国，任唐山铁道学院教授、西南交通大学教授、副校长和校学术委员会主任等职。长期致力于我国高等教育和铁道电气化的开发研究工作。50年代初，创办了我国铁道电气化事业，是我国电气化铁道采用25千伏单相工频交流制的主要决策论证者，对确定我国电气化铁道供电制及电气化铁道的发展做出了重要贡献。此外，为我国铁路电气化的发展需要，培养了大批人才，并为国际间学术交流做了许多有益的工作。著有《电气化铁道供电系统》等。1980年当选为中国科学院学部委员（院士）.
作者：shove 回复日期：2006-5-16 00:10:21
谭真
（１８９９—１９７６）
谭真，筑港工程和航道专家、教育家。曾组织领导湛江港、裕溪口港的建设，天津塘沽新港、上海港和青岛等老港的扩建和技术改造、长江口和天津塘沽新港的航道治理研究等工作，解决了许多重大工程技术难题，为我国的港口建设和航道治理作出了重大贡献。谭真早年从事教育工作，为国家培养了大批工程技术专家和学者。
谭真，字全甫，１８９９年９月２６日生于广东中山县（今中山市）一个铁路职工的家庭，自幼跟随父亲“转战”南北，后在天津定居。１９１１年就读于天津南开中学，１９１３年考入交通部唐山工业专门学校（后称唐山交通大学），１９１７年年仅１８岁的谭真大学毕业，成绩优秀，同年考入清华学校专科生，被派往美国麻省理工大学研究生院。１９１９年谭真获硕士学位后，抱着满腔爱国热忱回国，决心改变祖国的贫穷落后，投入国家建设。他先后在天津运河工程局任副工程司、天津允元实业公司任经理兼总工程司，他还在唐山交通大学、北洋大学、河北工学院、天津市工商学院等校担任教授、秘书长等职。
作者：shove 回复日期：2006-5-16 00:11:23
薛禹群 （1931—) 江苏无锡人，南京大学地球科学系教授、博士生导师、中国科学院院士。1947年7月进入中国交通大学唐山工学院学习地质学（后更名为北方交通大学唐山工学院），1952年7月在该校毕业（毕业后全国院系调整，学校又改名了）。分配入南京大学地质系工作直到现在。现兼任中国地质学会水文专业委员会副主任、国家自然科学基金会议评议组成员、国际水文地质学家协会主办的《Hydrogeology Journal》的编委。薛禹群院士长期从事水文地质的教学与研究工作，特别在地下水动力学、地下水模拟、地下水环境演化等领域有较深入的研究。现为我校名誉教授。1999年被当选为中国科学院院士。
作者：shove 回复日期：2006-5-16 00:12:12
赵祖康（1900～1995）
赵祖康，公路工程与市政工程专家。在本世纪３０年代初，即从事于中国公路的创建事业，为发展现代公路奠定了基础。中华人民共和国成立后，长期担任上海市市政建设领导工作，主持制定了上海市都市规划，提出了发展蓝图。他重视科学，尊重人才，培育了很多科技骨干，为新中国的公路和市政建设做出了卓越的贡献。他长期致力于道路、交通辞典的研究和编写工作，并为此做出了重要成绩.
中国市政和道路工程专家。字静侯。上海松江人。1922年毕业于交通大学唐山学校土木工程系。毕业后在武汉国民政府交通部和梧州、蚌埠等市任技佐、技正、工务局长、顾问工程师等职。1930年在美国康奈尔大学研究院进修道路与给排水工程，并在纽约州交通局道路工程处任职。回国后从1932年起在全国经济委员会、公路交通委员会、交通部等部门任专员、处长、局长、顾问以及上海市工务局长等职。1949年后历任上海市工务局长兼上海市建设委员会副主任、规划建筑管理局长、副市长、市人民代表大会常务委员会副主任等职，对中国的公路建设以及上海市的市政工程和城市规划多所建树。赵祖康早年曾先后主持、督造江苏、浙江、安徽三省和南京、上海两市联络公路；规划全国联络公路网，并协助各省进行建设；制定全国公路技术和概算统一标准，创立省市间互通汽车制度；逐步建立全国公路监理体制；组织修建西北主干公路并踏勘甘青（兰州至西宁）公路路线。抗日战争初期曾组织抢修前线军用公路和桥梁；筹建滇缅、甘新、中越等国际道路；先后主管川、滇、黔、陕、甘、宁、康、青、藏各省后方公路的修建，对抗日战争期间的公路建设、抢修作出了贡献。历任中国土木工程学会名誉理事、中国城市科学研究会顾问，上海市土木工程学会和上海市交通工程学会的名誉理事长。主编《英汉道路工程词汇》，被联合国教科文组织列为主要参考文献之一；又主持编辑了《道路与交通工程词典》。著有《城市筑路征费法之研究》、《公路定线之研究》等论文。1995年1月19日卒于上海。
作者：shove 回复日期：2006-5-16 00:18:31
沈志云 (1929- ) 湖南长沙人，中国科学院技术科学部院士、中国工程院院士、著名机车车辆专家、西南交通大学教授。1９５２年毕业于唐山工学院机械系。１９６１年在苏联列宁格勒铁道学院获技术科学副博士学位。他的非线轮轨蠕滑动计算理论于１９８３年在美国发表以来，被当作“沈氏理论”在国际上广泛使用；他在轮轨动力学、曲线通过理论、蛇行运动稳定性和随机响应等方面的系列论著，在国际上均受到高度评价；他提出以降低轮轨动力作用作为主攻方向的新观点，为我国的重载调整技术的发展作出了突出贡献；他研制成功的迫导向货车转向架，达到了接近无轨缘磨损的程度。他还是国际车辆系统动力学协会学术委员会委员和候补理事。1991年当选为中国科学院院士,1994年 当选为中国工程院院士。
作者：shove 回复日期：2006-5-16 00:20:08
钱清泉 （1936— ）江苏丹阳人，著名的铁道电气化与自动化专家,教授,博士生导师.中国工程院院士。1961年毕业于唐山铁道学院电气工程系后留校,长期从事铁道电气化与自动化领域的理论研究.科技开发和教学工作.历任西南交通大学牵引动力国家级重点实验室主任,电气工程学院院长，1997年当选为中国工程院院士.他在国家重点学科和国家重点实验室中长期从事铁道牵引电气化与自动化领域的理论研究，位居电气化铁道监控技术研究领域的前沿,解决了工程科技中的一系列重大技术难题.他先后主持.主研18项国家级.省部级重大科研项目,多次获国家级.省部级科技进步奖.主持研制成功了"电气化铁道多微机远动实验装置",填补了我国铁道电气化牵引供电远动领域的空白,使中国人自己拥有了国际先进水平的远动技术,为铁道电气化与自动化学科的发展作出了杰出贡献.在 "电气化多微机远动实验装置"的基础上开发的"DWY微机监控系统"高新技术产品,于1992年被国家科委批准为<国家级科技成果重点推广计划>项目,并在18条电气化铁路工程中得到推广应用,在世界银行贷款国际招标项目中连续8次击败国外强劲对手,中标经费多达800多万美元,为我国铁路现代化建设创造了巨大经济效益和社会效益. 他作为主要负责人参与组织和筹建的牵引动力国家级重点实验室于1995年通过国家验收,评价是:达到国际先进水平.其研制成功的机车车辆滚动振动实验台实验速度达到400Km/h,为亚洲第一,世界第二,使我国在牵引动力方面的实验研究步入世界先进行列".他曾荣获铁道部有突出贡献的中青年专家.全国优秀科技工作者.全国"五一"劳动奖章等十余项荣誉称号.
作者：shove 回复日期：2006-5-16 00:21:19
经福谦 (1929—）1952年至1960年在长春地质学院从事教学工作。1960年8月至今从事科研工作。在高温高压凝聚态物理领域，解决了核爆环境下物态方程测量抗干扰技术的理论分析任务，对多种材料的物态议程、物性及其损伤、破坏特性做过比较深入的研究，在爆炸力学领域，对环形聚能装置模型设计技术解决了某些关键问题。曾获1982年国家自然科学一等奖一项，1997年获部委级科技进步二等奖一项。1991年被当选为中国科学院院士，现任西南交通大学理学院院长。
作者：通宵看比赛 回复日期：2006-5-16 0:21:50
自己学校的 顶........
作者：shove 回复日期：2006-5-16 00:22:06
刘宝珺 (1931—) 地质学家，1950年－1952年就读于清华大学地质系，1956年毕业于北京地质学院研究生班。先后在北京地质学院、成都地质学院工作，1981年晋升为教授、博士生导师。现任西南交通大学环境学院院长、地质矿产部成都地质矿产研究所所长、研究员；中国地质学会常务理事，中国矿物岩石地球化学学会理事，中国沉积学家协会副理事长，四川省地质学会副理事长。1991年当选为中国科学院院士（学部委员）。长期从事沉积动力学、岩相古地理、沉积成岩成矿作用、沉积盆地与板块构造、全球沉积地质研究。在事件地质学以及生物和有机成矿作用等方面的许多重要研究工作，在我国具有先导性和启迪性，其理论、观点和方法在许多部门被广泛推广采用。1986年被国家科委授予"国家有突出贡献的中青年专家"称号，1989年获李四光地质科学奖，1996年获斯潘迪亚罗夫奖，1997年被评为全国优秀科技工作者。
作者：shove 回复日期：2006-5-16 00:23:55
杨裕球〈1918一〉江苏海门人。交通大学唐山工学院土木工程系1943届毕业。毕业后就参加林同炎在 国内所办的工程公司,在物资缺乏的艰苦条件下进行隧道和机场施工。1953至1991年,在林同炎国际公司工作。?1971年,到台湾开办分公司。所设计的桥梁总延长达80luh其中包括:光复桥(斜拉桥〉,关渡桥〈焊接钢拱桥〉,碧潭桥〈混凝土拱桥〉。所设计的高层建筑很多,位于高雄市的85层的建台大楼是台湾同类建筑中的最高者。1993年,与林同炎一齐开办北京林同炎咨询公司。
作者：shove 回复日期：2006-5-16 00:25:42
黄匡原
1945年毕业于交通大学唐山工学院土木院，英国皇家建筑学院院士。
作者：shove 回复日期：2006-5-16 00:30:38
侯振挺，数学家，男，汉族，河南省新密市人，1936年3月生。1960年唐山铁道学院(现西南交通大学)数力系应用数学专业大学毕业。毕业后分配至长沙铁道学院任教，1978年晋升为教授，同年加入中国共产党。1981年经国务院学位委员会批准为博士生导师。1984年至2000年担任长沙铁道学院副院长、科研所所长，期间曾担任湖南国际经济学院院长(后并入湖南财经学院）；1986-1996年担任湖南省科协主席；1988年至今担任湖南省数学会理事长。是第五、六、七、八届全国人大代表，全国劳动模范。现任湖南省科协名誉主席，中南大学教授、博士生导师，中南大学铁道科技研究院副院长，中南大学数学学院名誉院长，中南大学数学学院概率统计研究所所长。
侯振挺早年研究排队论； 60年代至今一直研究马尔可夫过程，在齐次可列马尔可夫过程许多方面做出了一系列创造性的工作，对于Q矩阵问题研究一直处于国际领先地位。特别是发表于1974年《中国科学》第二期的论文《Q过程唯一性准则》，成功地解决了概率界数十年悬而未决的Q过程的唯一性问题，此成果被国际同行称为“侯氏定理”，侯振挺因此获得1978年度国际戴维逊奖。近年又研究马尔可夫决策过程，同时提出了一类新的随机过程的概念 —— 马氏骨架过程并加以研究，取得了国际领先水平的成果；最近又将马尔可夫骨架过程理论应用于排队论的研究，解决了排队论中几十年来悬而未决的 GI/G/N排队系统和更为复杂尚无人涉及的排队网络的队长瞬时分布问题等著名难题。至今共发表论文100多篇，出版专著10本，其成果被国内外学者多次引用。
作者：shove 回复日期：2006-5-16 00:32:12
凤懋润，祖籍江苏省苏州市，1964年进入唐山铁道学院（现西南交通大学）就读桥梁工程本科和研究生。毕业后在铁道部第一勘测设计院和交通部公路规划设计院从事铁路和公路桥梁勘察、设计、科研工作三十多年。 曾在瑞士和美国接受培训进修。80年代中期组建中美合资工程咨询公司，开发公路和桥梁计算机辅助设计软件技术。
在铁路桥梁墩台承受的列车水平力研究中获省、部级奖； 主持国家“七五“重点科技攻关项目《高等级公路计算机辅助设计系统研制》，获交通部科技进步一等奖。
90年代，作为设计和技术总负责人主持了我国大陆首座千米以上特大跨度桥梁工程－江阴长江公路大桥（1385m跨径悬索桥）的设计，该桥已于1999年建成通车。
学术论述集中在桥梁工程设计、科研、计算机工程应用软件系统研制等方面，并在美国、芬兰、印度、日本、韩国、南非等国际学术会议上发表。
目前，作为交通部总工程师和高等院校土木工程系的客座教授，致力于我国公路和桥梁工程技术、质量管理、科技进步、信息化建设的发展。
作者：shove 回复日期：2006-5-16 00:33:51
郑明珠
1959年考入唐山铁道学院，毕业后在甘肃兰州铁道部第一设计院工作。1978年底调至交通部公路规划设计院。获“有突出贡献科技人员”、“交通建设标兵”称号。现任江苏润扬长江公路大桥总工程师，为北京市中交公路规划院教授级高级工程师。
作者：shove 回复日期：2006-5-16 00:46:07
中国工程建设勘测设计大师
林在贯1952年毕业于唐山铁道学院
作者：shove 回复日期：2006-5-16 00:48:27
中国工程建设勘测设计大师
邵厚坤1952年毕业于唐山铁道学院
作者：shove 回复日期：2006-5-16 00:49:21
中国工程建设勘测设计大师
王步云1952年毕业于唐山铁道学院
作者：通宵看比赛 回复日期：2006-5-16 1:09:59
还在直播啊???????????
辛苦了
作者：shove 回复日期：2006-5-19 20:56:40
李俨
（１８９２—１９６３）
李俨，数学史家。以大量的史料搜集工作为基础，对中国古代数学史作了大量研究，著作甚丰，是该项研究的开拓者之一。
李俨，原字禄骥，后改乐知，福建闽侯人（今福州市）。１８９２年８月２２日生于福州城内旗下街。旗下街原是清代八旗旗民居住之地，清代末年旗民将其租与当地贫民居住。
李俨出生在一个下级官吏家庭。他父亲曾考取过科举制度下的举人，在江苏长期作候补知县，但从未补实。李俨随母亲在原籍，生活比较清苦。
１９０４年起，李俨进入福州三牧坊学堂读书。１９１２年考入唐山路矿学堂土木工程科学习，当时２０岁，与著名的桥梁学专家茅以升同级。唐山路矿学堂，即后来的唐山工学院、唐山铁道学院，后又迁校至四川峨眉，现名已改为西南交通大学。
１９１３年，因父亲病故，家贫不能继续在学校学习，李俨考入了当时的陇秦豫海铁路局（即陇海铁路局前身）为级别最低的工务员。同时还克服了铁路建筑工地的各种不利条件，持续通过国内外各种函授途径，完成了自己未竟的大学教育。
自１９１３年起至１９５５年止，李俨持续在陇海铁路工作长达４０余年。开始时是在海州、徐州、郑州等地作工务员、测量员。当陇海铁路开凿硖石驿１７６０米大隧道工程之际，李俨参考了英、法、德、日等各国的工程技术资料，精心测量，顺利地按期凿通隧道。此工程是采用山两端打洞同时开凿于洞中会合贯通的施工方法，对测量工作要求比较高。在２０年代初期的中国，以当时的技术水平而言，属于具有一定难度的工程。当隧道凿通时，李俨受到了路局方面的表彰，同时也受到参加工程施工员工们的拥戴。自１９２１年起，李俨升任为工程副段长（１９２１—１９２４，硖石）之后又历任工程段长（１９２４—１９３２，灵宝、阌乡）、工程总段长（１９３２－１９３３，粤汉铁路；１９３３—１９３５，西安、潼关）、副总工程师（１９３５—１９５５，西安、宝鸡、天水、兰州）等职务。李俨曾为中国的铁路建设，尤其是陇海铁路的建设，贡献出大半生的心血。
但是李俨以毕生时间所从事的关于中国数学史的研究工作（实际上他是这一学科的奠基人之一），更使他的名声著称于中国和全世界。
李俨关于中国数学史的研究工作，开始于１９１３年，即在时间上与考入陇海铁路几乎同时。关于他开展此项研究工作的动机，在一篇自传中曾自述说：“父亲退职回家，于１９１３年卒去，母老家贫，无款供我读书。此时陇海铁路招工务员，我即考入。……可我个人，第一：因家贫而失学谋生，以后总得多方充实学业；第二：我看过一篇日本人述说中国数学的论文，十分感动和惭愧，以为中国人如此不肖，本国科学（特别是数学）的成就自己都不知道，还让他们去说，因立志同时要修治中算史。”李俨的研究工作，都是利用繁忙的铁路建设的工作之余的时间进行的。利用业余的时间，他通过国内外的函授教育自修完了土木工程和数学等大专课程；同时开始了中国数学史的研究工作。根据美国哥伦比亚大学珍本与手稿本图书馆的资料，在１９１５—１９１７年间，即当李俨刚刚开始中国数学史研究工作不久，他曾与著名的数学史家Ｄ．Ｅ．史密斯（Ｓｍｉｔｈ）多次通信，草拟提纲，试图共同编写一部中国数学史用英文出版（当时，史密斯与日本三上义夫合作刚刚出版了一部日本数学史）。根据共同商定的计划，由李俨先写出中文初稿，书名为《中国数学史》，再由当时正在美留学的茅以升译成英文转交史密斯。但这一编写计划由于各种原因最终未能实现。
１９１７年李俨在《科学》杂志２卷２期上发表了《中国算学史余录》，１９１９年又发表了《中国数学源流考略》（载《北大月刊》１卷４、５、６号）。这是李俨最早的两篇论文。其中《中国数学源流考略》一文，很可能即是与史密斯合作计划的中文原稿。自此时起，直至去世，李俨数十年如一日，持续地进行了中国数学史研究。按其逝世前不久自编的论文目录统计，一生前后共发表了论文百余篇，专著十余种。可以说，李俨在中国数学史研究领域内，和同时代的钱宝琮（１８９２－１９７４）一道，同是当之无愧的学科奠基人。
本世纪２０年代至３０年代，是李俨进行中国数学史研究的高峰时期。他发表了一系列重要论文。这些论文经修订，由李俨自编为《中算史论丛》１—４集（商务印书馆，１９３３、１９３５、１９４７）。５０年代初期，李俨又对其修订增补和调整，重新编成《中算史论丛》１—５集（科学出版社，１９５４、１９５５）。新编《中算史论丛》比较集中地反映了李俨在中国数学史研究工作中的各方面成就，从论文最初发表，到《中算史论丛》最后编定，前后历经３０余年，可称为是他毕生的得力之作。从各集所收论文的内容看：
第一集为中国古代数学家各项成就的集录。其中包括分数论、毕达哥拉斯（Ｐｙｔｈａｇｏｒａｓ）定理（勾股定理）研究、平方零约术、大衍求一术、纵横图、帕斯卡（Ｐａｓｃａｌ）三角形（贾宪三角形）研究、方程论、级数论各篇。列于书前的“中国数学史绪言”，对中国数学进行了综合介绍。
第二集的内容为对中国各时代的算书加以集录和研究，同时论述了３０年来（至５０年代止）中算史新资料的发现，以及明代算书志、清代中算著述集录等。
第三集的内容为明清时期传入的西算以及中算家关于对数、三角术、割圆术、圆锥曲线等方面的研究。书前列有《中国的数理》一文，以便对中国数学进行综合性的了解。第三集末尾附有《梅文鼎年谱》一篇。
第四集为筹算和珠算，并对唐、宋、元、明、清各代数学教育进行系统论述。对古算书《测圆海镜》作了详细的解释。书末附有李善兰、华蘅芳二位清末数学家的年谱。
第五集为上古以及唐代中算史的综合叙述，还有中国和印度、阿拉伯、朝鲜、日本之间数学文化的相互交流，中国数学史学史以及清代数学论文目录，３７年来中国数学史论文目录（截至１９４８年１０月止）等。
除论文集之外，李俨还有多种专著出版问世。《中国算学史》（商务印书馆，１９３７）和《中国数学大纲》可为其代表。《中国数学大纲》一书的上册是１９３１年由商务印书馆出版的。１９５８年，李俨除对上册进行大量增订之外，又将下册一并出版（科学出版社）。《中国数学大纲》一书前后也经历了２０余年时间。《中国算学史》和《中国数学大纲》二书，都是按时代先后的顺序而编写的断代体的中国数学史著作。尤其是前一种，在国内（包括港台地区）曾多次印刷，流传较广。此书在１９４０年还被译成日文出版（岛本一男、薮内清共译，东京生活社）。
对自己的著作不断地进行补充和修订，是李俨研究工作的一大特点。从发表单篇论文到编入论文集，再对论文集进行增补调整，有时要反复地多次进行。如果把多次重复的工作都仅作为一次来统计，李俨一生所发表的论著总计在２００万字至３００万字之间。如果把反复性的增订工作也计算在内，他的总工作量当在
１０００万字以上。这样大工作量的研究工作，大都是在繁忙的千里铁道建设工地上，利用业余时间，一点一滴逐渐积累完成的。他这种锲而不舍、数十年如一日的精神，实堪为后人之楷模。年老以后，李俨常常对学生谈起他随身携带数十箱古算书，常年奔波于陇海铁路各个工地，许多论著多是在迢迢长夜的油灯下奋笔写成的情景，用以激励后生学子的上进。李俨的信条是：“自修亦非难事，所谓天下无难事，只怕心不专”、“业余时间进行研究，最好能按年按月订出计划。要有坚定的意志，既不贪多，又不中断”、“不求急就，一年不足，期以十年，十年不足，期以终身”。李俨的一生，是这样说的，也是这样作的。
李俨以他自己所掌握的现代数学知识为基础，对中国古代的数学成就进行整理和研究，开创了中国数学史研究的新局面。同时他又承继了清代乾嘉学派之余绪，遵循了该学派所提倡的“实事求是”、严密考证的传统的学风和方法，言必有征，无征不信。他的论著总是以资料的详实而著称。至于对各种问题的论断，则多是引而不发，他总是期望读者自己从中得出相应的结论，并以此形成了他自己特有的文风。
中国数学史研究，资料的搜集当为首要。李俨以毕生之精力努力搜求古代的数学典籍，藏书之丰富实堪称海内独步，其中有不少稀世珍本。在本世纪的前半叶，在国际、国内战乱频繁发生的情况，搜集并保存了一批珍贵典籍，是非常不容易的事情。李俨逝世后，全部藏书经家属捐赠．现在收藏于北京中国科学院自然科学史研究所，为国内外的专家学者广为利用。
１９５５年李俨由陇海铁路局奉国家之命调入中国科学院历史研究所任一级研究员，同年被选为中国科学院哲学社会科学部学部委员。１９５７年中国科学院自然科学史研究室（自然科学史研究所前身）成立，李俨被任命为室主任，直至逝世。１９５８年，李俨当选为第二届全国人民代表大会代表。
１９６１年李俨积劳成疾，不幸患心脏病，时时入院治疗。但他仍披简搜牍，坚持笔耕不辍，直至生命最后一息。
１９６３年１月１４日凌晨，李俨终因心脏病不治，逝世于北京医院。１月１７日举行公祭，同日安葬于八宝山革命公墓。
(作者：杜石然)
简历
１８９２年８月２２日 出生于福建省福州市。
１９１２—１９１３年 在唐山路矿学堂土木工程科学习。
１９１３—１９３５年 任陇海铁路局工务员、测量员、工程副段长、段长、总段长。
１９３５—１９５５年 任陇海铁路局副总工程师。
１９５５—１９５７年 任中国科学院历史研究所研究员、中国科学院哲学社会科学部学部委员。
１９５７—１９６３年 任中国科学院自然科学史研究室主任。
１９６３年１月１４日 病逝于北京市。
主要论著
１ 李俨．中国算学史（中国文化史丛书第一辑）．上海：商务印书馆，１９３７．
２ 李俨．中国古代数学史料．上海：中国科学图书仪器公司，１９５４．
３ 李俨．中算史论丛（１－５集）．北京：科学出版社，１９５５－１９５６．
４ 李俨．中算家的内插法研究．北京：科学出版社，１９５７年．
５ 李俨．十三、十四世纪中国民间数学．北京：科学出版社，１９５７年．
６ 李俨．中国数学大纲（上、下）．北京：科学出版社，１９５８年．
７ 李俨．陇海隧道之过去与现在．工程，１９３１，６（２）．
８ 李俨．隧道定线法．测量，１９４２，２（３－４）．
９ 李俨．《铁道曲线表》．上海：商务印书馆，１９５０年．
作者：shove 回复日期：2006-5-19 20:59:04
孙训方
（１９２３— ）
孙训方，工程力学家与力学教育家。长期从事固体力学中有关断裂、损伤、疲劳、蠕变的研究。在断裂力学的工程应用、损伤局部性的研究中作出了贡献，并培养了一批力学研究人才。
孙训方，１９２３年１１月２７日出生在安徽省寿县一个知识分子家庭。父亲年轻时在清华学堂留美预备班学习，后留学美国７年，攻读地学，获得学士、硕士学位。回国后在南京东南大学、中央大学地学系任系主任。孙训方的孩童时代就是在这样一个充满书卷气息的家庭中度过的。他父亲３９岁时不幸患心脏病逝去，家里四姊妹靠母亲一个人工作，好在有他父亲在中央大学的同事及亲戚的接济，生活处于中等水平。孙训方初中时进入中央大学办的实验中学。１５岁时抗日战争爆发，孙训方随母亲一道经长沙、过贵阳，一路艰辛来到昆明。
到昆明后，家庭的经济状况愈加恶化，加之当时通货膨胀，年轻的孙训方不得不考虑自己的未来。他发愤读书，进入同济高职。这是一所４年制的职业学校。读了两年后，孙训方放弃了找工作的打算，萌发了考大学的念头。１９４１年他如愿以偿，考入西南联合大学土木系，１９４５年获得工学士学位。
处在内忧外患的环境中，生活在有“民主堡垒”之称的西南联合大学，孙训方逐渐形成了追求真理、追求进步的世界观。大学一年级时，他受西南联合大学党的地下工作者影响，初步接受了革命的思想，参加讨孔（声讨孔祥熙）的游行活动。大学期间，孙训方靠“贷金”过了４年，生活相当拮据。１９４５年抗日战争胜利，孙训方毕业留校，于１９４６年随清华大学回到北京。这时，张维从德国留学回国到清华任教，为助教们讲授力学。他特别强调力学的工程背景，主张力学研究要为实际服务。这一思想深深地影响了孙训方，为他日后选择工程力学作为自己一生的追求起了决定性的作用。１９４８年８月，孙训方赴美留学，在哈佛大学工程研究院应用力学专业攻读硕士学位。１９４９年，他获得科学硕士后去密歇根大学念暑期课程。１９４９年９月，在中华人民共和国成立的前夕，孙训方经旧金山到香港，与从台湾赴港的未婚妻林芷会合，经与科协驻香港办事处联系，回到祖国北京。
回国后，孙训方在中国交通大学（唐山部分）土木系任讲师，次年聘为副教授，讲授力学课程并进行疲劳研究。其后该校相继更名为北方交通大学唐山工学院、唐山铁道学院、西南交通大学。１９７８年，孙训方晋升为教授。他先后担任材料力学教研室主任、数理力学系副主任、基础课部副主任、应用力学研究所副所长。１９８１年，被国务院批准为首批博士生导师。
６０年代，孙训方积极参加我国工科《材料力学》教材的编写工作。主持或参加编写教材４套，曾获国家教委优秀教材奖。
７０年代初，孙训方在我国大力宣传倡导对断裂力学的研究，并在四川省科委的支持下，较早地开展了断裂力学应用研究，在我国电站大锻件、大铸件、大焊件上首先取得成功，开辟了断裂力学研究解决我国生产建设实际问题的路子。他四方宣传，举办各种讲习班，为推动断裂力学在我国的发展与应用作出了贡献。
孙训方的研究工作主要围绕“固体的损伤与破坏”这个固体力学的前沿方向，对含裂纹体的断裂、材料本构关系和损伤做了系列研究工作，取得了一些重要成果。他第一个明确地提出“损伤局部性”概念，揭示了损伤非均匀性的物理本质，发展了适用于疲劳、蠕变条件下的非均匀损伤模型有限元计算方法和实验方法。
孙训方积极参加各种学术活动，十分活跃，并在一些国际及国内学术组织中担任职务。他是中国力学学会第一届理事会理事、第二届理事会副理事长、第三届理事会常务理事，中国力学学会反应堆结构力学委员会主任委员。曾任全国高等学校工科力学教学指导委员会副主任委员，四川省力学学会副理事长、第一副理事长、名誉理事长，四川省金属学会常务理事。他还是中国机械工程学会高级会员、失效分析专家，美国材料与实验学会（Ａｍｅｒｉｃａｎ Ｓｏｃｉｅｔｙ ｆｏｒ Ｔｅｓｔｉｎｇ ａｎｄＭａｔｅｔｉａｌｓ）会员、美国机械工程师学会（ＡｍｅｒｉｃａｎＳｏｃｉｅｔｙｏｆＭｅｃｈａｎｉｃａｌ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｓ）会员。他还应聘担任四川省首届（１９８３—１９８７年）科技顾问团成员、成都市专家联谊会顾问。
我国断裂力学研究的倡导者
Ｇ．Ｒ．欧文（Ｉｒｗｉｎ）于１９５８年和１９６０年分别发表《断裂》和《断裂力学》两篇著名的论文后，断裂力学这门新兴的工程结构强度科学便在全世界广泛地传播开来。６０年代初，这门学科传入我国。孙训方便是我国最早的几个积极宣传、倡导开展断裂力学研究并身体力行的人之一。
１９７２年，在四川?卵羰姓倏乃拇ㄊ」獠庥氲绮庑骰嵋樯希镅捣交檠岸狭蚜
